Plage Nudiste Schelphoekgat Serooskerke
Les caissons et le naufrage.

(Merci à Willem du Camping Smallegange's dijk)

Il y a 3 caissons et une épave en béton. De l'ouest à l'est, 2 caissons restés des travaux du delta, là à côté d'un caisson Phoenix, et là encore à côté de l'épave. Le caisson le plus à l'ouest est un caisson dit de culée. Parce que celui-ci, contrairement à celui en pente lieu de destination, le. a été coulé sur un fond plat Le sommet est en pente et c'est une merveilleuse occasion de s'amarrer avec un canoë, une planche de surf ou un petit bateau et de se reposer dans un endroit abrité au soleil, ou d'aller se baigner à partir d'ici.



Les caissons et l'épave. Photo prise lors des Jeunes ! week-end de canoë. Lors de l'amarrage, les pièces métalliques doivent être prises en compte, mais elles sont bien visibles dans l'eau claire. A côté se trouve un caisson normal de 68x18x16,2 mètres. Les curseurs en acier n'ont pas été installés, ils sont toujours en haut, vous pouvez donc simplement pagayer à travers eux. Surtout pendant les chaudes journées d'été, les gros poissons, les mulets et les bars cherchent ici à s'abriter du soleil éclatant.



Les caissons Phoenix ont été construits à l'origine pour fournir des installations portuaires aux côtes françaises à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Après 1953, le reste de ce matériel de guerre fut remorqué d'Angleterre vers la Zélande pour la réparation des digues, notamment à Schelphoek et Ouwerkerk. Ce qui est remarquable dans ce caisson inutilisé, c'est l'extension du côté est. Cela peut être dû au fait que certains caissons, pour leur fonction initiale, étaient équipés de quartiers d'équipage et de canons anti-aériens. L'épave en béton a été construite en 1921 au Havre pour le transport de charbon entre la France et la Grande-Bretagne. En raison de la rareté de l'acier après la Première Guerre mondiale, les navires furent construits en béton armé. Le navire a été utilisé pour la dernière fois lors de la construction du Veersedam. Lors de la construction du port de travail de Shellhoek, le navire a navigué ici et s'est amarré au caisson Phoenix. Finalement, il pleuvait, coulait et s'enfonçait dans la boue. Ces dernières années, plusieurs projets ont été élaborés pour renflouer l'épave et la couler comme objet de plongée dans le Grevelingenmeer. Cependant, les plongeurs n'ont pas encore réussi à réunir leur part du projet de près de 300 000 euros.

Mise à jour : le 21 janvier En 2011, les travaux de rehaussement de l'épave ont commencé.



Une photo du naufrage.



L'épave est sur le quai.